Kapal peti kemas: untuk peti kemas yang digunakan untuk menampung barang konsumsi dan suku cadang mesin yang diimpor dan sumber daya yang diekspor seperti biji-bijian dan bubur kertas khusus
Kapal pesiar: “Kota-kota terapung” ini sering dikunjungi
Pengangkut curah: untuk kargo kering atau cair, termasuk batu bara dan biji-bijian, yang dapat dituangkan langsung ke palka kapal
Pengangkut mobil: untuk mobil Asia yang ditujukan ke Kanada; dikenal sebagai “ro-ro”, untuk roll on-roll off
Pembawa breakbulk: untuk kargo seperti hasil hutan dan pipa baja
Tanker: untuk minyak, bensin, minyak canola dan produk sejenis lainnya, kapal ini memiliki lambung ganda dan memerlukan bantuan tarikan khusus dan tindakan keselamatan lainnya
Adapun suara pelabuhan, operasi dan kegiatan terminal bersifat industri dan terjadi setiap hari selama 24/7, dan banyak suara, seperti sirene dan klakson kapal, adalah untuk alasan keamanan. Misalnya, peraturan internasional mengharuskan kapal yang saling berhadapan untuk memperingatkan kapal lain sebelum melakukan manuver. Ini dapat dilakukan dengan sinyal suara dan cahaya atau kombinasi keduanya.
1. Satu klakson pendek atau kilatan cahaya berarti “Saya mengubah arah saya ke kanan”
2. Dua ledakan klakson pendek atau kilatan cahaya berarti “Saya mengubah arah saya ke pelabuhan”
3. Tiga ledakan klakson pendek atau kilatan cahaya berarti “Saya mengoperasikan propulsi belakang”
Kapal juga diharuskan untuk memberi sinyal posisinya kepada kapal lain dalam periode jarak pandang yang berkurang, yang dapat mencakup kabut, salju atau hujan.
Saat berada di atas air, Anda mungkin juga melihat kapal mengeluarkan air dalam jumlah besar. Kapal mencuci jangkarnya dengan air laut saat sedang diangkat untuk membersihkan lumpur dan puing-puing dari jangkar dan rantainya. Ini membantu menghindari pemindahan kontaminan dari satu pelabuhan ke pelabuhan lain dan melindungi kru dari residu terbang. Belenggu jangkar ditandai dengan cat warna yang berbeda sehingga kru dapat mengetahui berapa banyak rantai yang putus.
Hal ini tidak menjadi bingung dengan pelepasan air ballast. Orang sering salah mengira alasan pelepasan muatan berlebih. Sebuah kapal laut dalam hampir terus menerus menyedot air laut untuk berbagai sistem onboard dan untuk memastikan kapal ditimbang dengan benar dalam kaitannya dengan jumlah kargo di kapal. Misalnya, selain untuk membersihkan, air laut juga digunakan untuk mendinginkan mesin utama kapal dan generator. Setelah air mengalir melalui pipa dan mendinginkan peralatan, itu dibuang.
Otoritas Pelabuhan Fraser Vancouver adalah yang pertama di Amerika Utara yang melarang pertukaran air balas di pelabuhan tanpa pertukaran di tengah laut sebelumnya, untuk mencegah perpindahan spesies invasif. Pertukaran air pemberat 200 mil laut dari pantai di perairan yang kedalamannya paling sedikit 2.000 meter saat ini memberikan pilihan terbaik yang tersedia untuk mengurangi risiko masuknya dan pindahnya spesies asing. Praktik ini menjadi dasar persyaratan pemerintah yang sekarang diberlakukan oleh Transport Canada dan diadopsi oleh banyak negara lain.